摩托車排名前十:國內2018摩托車內銷企業數據
摩托車排名前十:國內2018摩托車內銷企業數據
每次中國汽車工業協會統計數據公佈以後,列位看官往往義憤填膺,質疑自然有質疑的道理,有人説,我都沒看過哪裏有銀翔賣,怎麼7月銷量排名第二?全年銷量排名第四了?難道是汽協數據有假?其實,這些銷量數據對於品牌來説,並沒有多大的功利性,所以,幾乎不存在數據造假的可能,只是我們要對數據進行一個全面的分析,就能解釋一些疑問了!
首先,排名數據肯定是沒有問題的,但是,這裏面必須説明一點,所有這些數據,不但包括內銷與出口,還包括兩輪摩托與三輪摩托,還有一些分廠銷量加在一起等。這就好解釋一系列的問題了。重慶五大民營企業宗申、力帆、隆鑫、銀翔、銀鋼不但都有出口,而且都有三輪車產品,所以,他們的內銷看起來似乎都不咋的,但排名幾乎就沒靠後過。
而又一個問題是,北方企業是何方神聖?怎麼總擠在前十里頭?其實北方企業全稱為洛陽北方企業集團有限公司,是原兵裝企業集團所屬的大型軍工企業,後來轉產摩托車後,旗下有“大陽、洛嘉、綠葉、北峯、北光、”等品牌,還想知道麼?那就還有:達眾、北翔、川井、星月等品牌也都是,你説這些品牌加在一起能不進入前十麼?至於怎麼養活這麼多品牌?哪就不是你我考慮的範圍之內了。
廣州大運怎麼又始終擠在前十?這個問題也不復雜,大運的老總遠勤山可有一番來歷,人家是經銷商起家,後來做上大陽的銷售老總,大手筆請鞏麗代言,一句“心隨我動,大陽摩托”將大陽不愠不火的銷售形勢一下引爆,後來,遠總複製大陽模式,在廣州自己註冊了一個牌子——大運!又請張柏芝代言,將大運迅速推紅。如果説大陽是遠總的試驗田的話,那麼大運就是遠總的自留地,箇中重點就不説自明瞭。作為民營企業家的遠總,機制自然靈活,從摩托車做到三輪車再到電動車,現在人家重卡都在做,而且出口也做的很好,怎麼樣?內銷加出口,兩輪加三輪,比不了重慶那幾家,人家擠進前十總是應該的吧!
好了,現在來談內銷的真實排名,首先把出口剔除,再把那些作為工具車的三輪車剔除,中國摩托車製造企業前十應該怎麼排呢?誰都排不了,因為,並沒有這方面的官方數據,今天小編來給大家排,也是根據市場上的銷售網絡情況推斷,可能排下來的話,很多經銷商一定會認可,縱使是沒有數據的推斷內銷數量排名情況如下:
第一:豪爵;
理由:優質的網絡、豐富的車型、寬廣的價格帶,造就豪爵在數量上的多年第一,國四排放後是否有變數,還得拭目以待。
第二:五羊本田;
理由:多年踏板製造的優勢,加上自主車型的開發,使得五本在市場變化時,順風順水。
第三:新大洲本田;
理由:曾經被本田側以跨騎車投放為主,在市場變化中逐漸處於被動,後被本田發現,將踏板優質資源密集投放,近年來發力明顯!
第四:雅馬哈;
理由:雖受建設所累,加上產銷鏈條過長,派系紛爭嚴重,使得雅馬哈在國內銷售一直未達到理想境界,自核心二號發動機投放後,雅馬哈在產品上幾乎是脱胎換骨的改革。
第五:輕騎鈴木;
理由:前期經營一直不理想,近年來被鈴木所側重,在中小排量上全力支持,輕騎鈴木應該有所改觀。
第六、第七、第八:由力帆、宗申、隆鑫任意排,反正這三家內銷數據應該相差不大,經營風格雷同,產品種類近似。這或許折射出中國民營企業做不強的原因。
第九:錢江;
理由:國三後,雖錢江銷量已近腰斬,但錢江產品近乎休克療法的涅磐重生,加上吉利的注資,近年來還有所起色,畢竟,還有部分老的優質經銷商資源存在。
第十:光陽;
理由:曾以踏板車著稱的光陽沉寂十幾年後,在中國摩托車市場以踏板為主轉向後,近兩年突然發力,並且引領個性化大踏板市場潮流,吸引了一批優質經銷商加盟。
當然,近年來春風、三陽等品牌發展勢頭也很強勁,估計內銷超過重慶三大家也可能是指日可待了。
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